隨著市場上的電動(dòng)汽車的價(jià)格越來越實(shí)惠，續(xù)航能力也越來越高，人們期望的汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的目標(biāo)似乎眼看就快要實(shí)現(xiàn)了。不過，最近美國的酷寒天氣讓人們意識到，在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)之前，還有一個(gè)嚴(yán)峻的問題需要解決，那就是電動(dòng)汽車在寒冷天氣時(shí)的表現(xiàn)。

AAA ( 美國汽車協(xié)會(huì)：American Automobile Association ) 的最近的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，隨著溫度降至 20 華氏度（攝氏零下六度）時(shí)，電動(dòng)汽車的平均續(xù)航能力也隨之減少 41％。

當(dāng)寒冷的天氣來襲，電動(dòng)汽車車主自然會(huì)和其他的內(nèi)燃機(jī)汽車車主一樣，開大空調(diào)將車內(nèi)溫度調(diào)高到zui高溫度。而這會(huì)給電動(dòng)汽車的電池帶來了巨大的壓力，因?yàn)檫@將會(huì)降低了汽車的續(xù)航里程，而且為了電池不被耗盡，車主將不得不更加頻繁的充電。

AAA(美國汽車協(xié)會(huì)）協(xié)會(huì)的汽車工程和工業(yè)關(guān)系部門總監(jiān) Greg Brannon 在一份聲明中說道：“由于市場上有了越來越多種類的設(shè)計(jì)和不同續(xù)航能力的電動(dòng)汽車供人們選擇，電動(dòng)汽車的吸引力持續(xù)增長。只要車主們事先對于電動(dòng)汽車在極端氣候條件下的操作性能會(huì)受到何種影響做好心理準(zhǔn)備，并有所對應(yīng)，就不太可能出現(xiàn)由于惡劣天氣而猝不及防的場面?！?

最近來襲的美國中部和加拿大的寒流讓電動(dòng)車主們真正體驗(yàn)到了這一點(diǎn)。雪佛蘭 Bolt 和特斯拉 Model 3s 的車主在接受 CNBC 采訪時(shí)說道，隨著氣溫驟降，他們的車輛行駛里程減少了 50％。

（來源：東方IC）

除了極端嚴(yán)寒的天氣，極端高溫也會(huì)對電動(dòng)汽車的各種表現(xiàn)產(chǎn)生影響。

據(jù) AAA 表示，當(dāng)車外溫度升至 95 華氏度（35 攝氏度）同時(shí)在車內(nèi)使用空調(diào)時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力會(huì)下降 17％。當(dāng)然天氣變化本身就會(huì)使續(xù)航能力減少一些，但實(shí)際使用中主要使續(xù)航能力下降的主要是因?yàn)?，在這些天氣情況下，由于通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)，尤其是供暖系統(tǒng)的同時(shí)使用量的增加。

在加熱方面，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比略顯劣勢，內(nèi)燃機(jī)汽車可以用廢氣的熱量來加熱汽車內(nèi)部，而電動(dòng)汽車確只能依賴電池來為汽車溫度控制系統(tǒng)供電。

越少的電池蓄電量就意味著越多的充電，這也增加了汽車使用的成本。AAA 的研究發(fā)現(xiàn)，與在城市和高速公路上華氏 75 度（攝氏 23 度）的情況相比，當(dāng)外部溫度為 20 華氏度（攝氏零下六度）時(shí)，由于使用供暖系統(tǒng)的使用，汽車每 1000 英里的綜合駕駛成本增加了近 25 美元。